رسیدن رام قطار ساخت داخل با هزینه بیش از ۱۲۰ میلیارد تومان به تبریز

وی با اشاره به ویژگی‌های این رام، گفت: این رام قطار در قالب پنج واگن با ظرفیت جابجایی حدود ۱۲۰۰ نفر تحویل شهرداری تبریز شد.

وی با اشاره به تاثیر ورود واگن‌های جدید به سیستم حمل و نقل ریلی، اظهار کرد: ورود این واگن‌ها زمانی تاثیرگذار خواهد بود که ما بتوانیم در مسیر از این سیستم‌ها استفاده کنیم، مادامی که ما از ظرفیت رام قطارهای موجود تنها پنج رام را مورد استفاده قرار می‌دهیم بدون شک این موضوع تاثیری در کاهش زمان انتظار نخواهد داشت.

مولوی با اشاره به سهم ۱۴۰ واگنی شهر تبریز از رام قطار ساخت داخل، افزود: با رایزنی‌های انجام گرفته در آینده نزدیک یک رام دیگر نیز وارد تبریز می‌شود.

وی در پاسخ به تعطیلی فاز سه خط یک قطار شهری تبریز بعد از گذشت ماه‌ها، افزود: متاسفانه تاخیر به وجود آمده در بازگشایی مجدد این فاز نارضایتی عمومی مردم ساکن در مناطق مختلف فاز سه خط یک را در پی داشته است.

وی ادامه داد: فاز سه خط یک قطار شهری تبریز بهمن سال ۹۸ به صورت آزمایشی آزمایشی مانند فازهای یک و دو به بهره برداری رسید اما متاسفانه به علت وقوع سانحه‌ای، شورای شهر این فاز را به طور کامل تعطیل کرد و تا به امروز علت دقیق سانحه مشخص نشده است و کمیسیون عالی شهرداری هنوز پاسخی نداده‌اند.

مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه ادامه داد: هزینه‌های هزاران میلیاردتومانی این پروژه از جیب تک تک مردم این شهر بوده است اما امروز بخاطر علت حادثه کل فاز سه خط یک را تعطیل کرده‌ایم حتی در صورت قطعی شدن علت حادثه نباید کار روی زمین بماند و باید تلاش می‌کردیم با رفع نواقصات در صدد بهره مندی مردم از خدمات حمل و نقل ریلی باشیم.

وی افزود: در هیچ جای دنیا و حتی در کشور خودمان نیز بخاطر یک حادثه مسیر مسدود نمی‌کنند و از این نوع حوادث در شهرهای دیگر مانند تهران نیز رخ داده است اما بلافاصله بعد از جمع آوری سانحه مسیر را باز می‌کنند و یا در حادثه قطار تبریز به مشهد که باعث فوت تعدادی از همشهری‌های ما شد مگر دیگر کسی با قطار به مشهد نمی‌رود، در یک حادثه چندین عامل دست هم می‌دهد برای تمام مشکلات راه حل وجود دارد نه این‌که صورت مسئله را پاک کنیم.