سفر وزیر راه و شهرسازی به جمهوری آذربایجان

به گزارش ایلنا،‌ در سال‌های اخیر جمهوری آذربایجان سرمایه‌گذاری‌های گسترده‌ای را در بخش زیر ساخت‌ها و روبنا و تجهیزات بندری و همچنین راه های مواصلاتی جاده ای و شبکه ریلی خود برای کسب سهم موثر و پایدار از مبادلات تجاری منطقه با توجه به قرارگیری در مسیر کریدورهای شمال-جنوب، تراسیکا، ترانس کاسپین و میدل کریدور انجام داده است و سال گذشته حدود ۶ میلیون تن کالا و حدود ۴۰ هزار تی ای یو کانتینر از طریق بنادری مانند A'LAT و  Hovsan ( جمعا با مجموع ظرفیتی بالغ بر ۲۵ میلیون تن در سال) در مجاورت باکو جابجا شده که حدود که ۸۰ درصد از فعالیت بندر A'LAT و ۴۰ درصد از فعالیت بندر Hovsan به امر ترانزیت نفتی و غیر نفتی اختصاص داشته است.

راه آهن جمهوری آذربایجان موسوم به ADY هم اکنون در مرز آستارا یک پایانه ریلی ایجاد کرده که از آن به عنوان پروژه آستارا-آستارا نام می برند (که البته ساخت آن تکمیل نشده) و از طریق آن پایانه به مبادله کالا با ایران می پردازد.

قرار بود شبکه سراسری راه آهن جمهوری اسلامی ایران هم با مشارکت جمهوری آذربایجان به آستارا برسد که پیشرفت آن در نزدیکی رشت و ایستگاه لاکان متوقف مانده و انتظار می رود در صورت تامین بودجه، این خط ریل ابتدا به بندر کاسپین (انزلی) و سپس به مرز آستارا رسانده شود تا ارتباط ریلی جنوب به شمال ایران در بخش غرب دریای خزر در قالب کریدور شمال-جنوب ابتدا به جمهوری آذربایجان و از آنجا به روسیه برسد.

هم اکنون یکی از مشکلات عمده برای توسعه تجارت و گردشگری و همکار‌ی‌های حمل و نقلی بین ایران و جمهوری آذربایجان، دشواری اخذ روادید و فقدان پرواز مستقیم بین تهران و باکو است.